地鐵站裝修還要上報嗎（地鐵站裝飾裝修）

賣房 2026年01月26日 15:03 272 房火火

官方回復:南京地鐵三期規(guī)劃已上報至省發(fā)改委!

審批流程：根據流程，南京地鐵三期建設規(guī)劃在4月初已報至江蘇省發(fā)改委。通過省級發(fā)改委批復后，該規(guī)劃將正式遞交國家發(fā)改委進行最后的審批工作。規(guī)劃內容：南京地鐵三期規(guī)劃涉及10個項目，包含2條新線路、7條延伸線、1條接駁線，以及配套的車輛段、停車場、車站、主變電所、控制中心等相關工程。

官方回應：南京市發(fā)展和改革委員會表示，目前還沒有收到南京地鐵三期規(guī)劃已獲批的消息。這意味著，盡管有網上傳言稱該規(guī)劃已經獲批，但官方尚未正式發(fā)布這一消息。

南京地鐵三期規(guī)劃已正式上報至江蘇省發(fā)改委，并已進入審批流程。以下是關于南京地鐵三期規(guī)劃的一些關鍵信息：審批流程：該規(guī)劃在4月初已提交至省級相關部門，接下來將依次經過省級和國家級的審批環(huán)節(jié)。規(guī)劃內容：涵蓋了2條新線路、7條延伸線、1條接駁線及配套設施，總規(guī)模約120公里，預計建設67座車站。

官方消息確認，南京地鐵三期規(guī)劃已正式進入江蘇省發(fā)改委的審批流程。這一備受矚目的工程在4月初已提交至省級相關部門，接下來將依次經過省級和國家級的審批環(huán)節(jié)。

南京地鐵三期建設規(guī)劃正式遞交國家發(fā)改委，評估會于2024年7月4日在南京漢府飯店南京人民大會堂二樓中廳召開。早在今年5月，地鐵博主向省發(fā)改委咨詢三期規(guī)劃報批進度，得到回復稱規(guī)劃于4月初報至省發(fā)改委。隨后正常流程是省發(fā)改委批復后遞交至國家發(fā)改委進行正式審批。

官方回應:廣州暫不具備軌道交通第四期建設規(guī)劃的報批條件

廣州暫不具備軌道交通第四期建設規(guī)劃的報批條件，目前正推進第三期建設并啟動第四期方案研究，待時機成熟將盡快報批。

除了被點名的12個省市外，還有哪些城市的“地鐵夢”要碎呢？2021年，國家發(fā)改委再次提高了審批門檻，不受理不具備條件的城市和一般地級市的首輪建設規(guī)劃。這意味著不符合人口、GDP、財政收入要求的城市不能建地鐵，即便是達標了，如果是一般地級市也不能建。

廣州地鐵實時客流監(jiān)測數據顯示，該段日均換乘客流超45萬人次，高峰期行車間隔已壓縮至1分58秒，暫不具備分線運營條件。線路規(guī)劃背景十號線規(guī)劃早于2018年國家發(fā)改委批復時，已明確包含三號線支線段（天河客運站-體育西路）劃轉方案。

長沙軌道交通靜待第四輪規(guī)劃報批的原因主要是第三輪報批通過的線路中尚有部分未開工建設。長沙作為一座快速發(fā)展的城市，其軌道交通建設一直備受關注。目前，長沙已經完成了第三輪軌道交通建設規(guī)劃的報批，并獲得了批準。

以下為具體信息：南珠中城際廣州段（萬頃沙至二十涌）該線路為地鐵18號線南延線，原計劃直通南沙大灣區(qū)體育中心以服務全運會，受復雜地質條件影響，施工周期延長，官方確認無法于2025年11月全運會開幕前開通。開通后需等待線路全面調試完成。

關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》。佛山市需根據《意見》精神，對本市下一輪建設規(guī)劃進行補充完善，修改后再重新上報。鑒此，目前佛山地鐵4號線尚不具備規(guī)劃建設條件。“佛山地鐵4號線暫不建了”是對省發(fā)改委回復意見的錯誤解讀，只能說目前4號線尚不具備開工建設條件。

地鐵站務員的職責是什么

1、地鐵站務員的職責主要包括以下幾點：服務旅客熱情服務：按照“三優(yōu)”（優(yōu)質服務、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序）和“三化”（服務過程程序化、服務管理規(guī)范化、服務質量標準化）的要求，為進出站的旅客提供熱情周到的服務。

2、地鐵站務員的職責主要包括以下幾點：服務旅客：按照“三優(yōu)”、“三化”的要求，為旅客提供熱情周到的服務。遵守規(guī)章制度：嚴格遵守地鐵站的各項規(guī)章制度，服從上級安排，并完成公司交待的臨時工作。著裝與儀表：上崗時需著裝整潔、儀表端正，并佩戴上崗證，以展現良好的職業(yè)形象。

3、地鐵站務員的職責主要包括以下幾點：服務旅客：地鐵站務員需要按照“三優(yōu)”、“三化”的要求，熱情服務旅客，確保旅客的出行體驗良好。遵守規(guī)章制度：嚴格遵守地鐵公司的各項規(guī)章制度，服從工作安排，完成公司交待的臨時工作任務。

4、地鐵站務員的職責主要包括以下幾點：服務旅客：熱情服務進出站的旅客，確保旅客的出行體驗良好。遵守規(guī)章制度：嚴格遵守地鐵站的各項規(guī)章制度，服從上級的工作安排，并完成臨時交待的工作任務。著裝與儀表：上崗時需著裝整潔、儀表端正，佩戴上崗證，以專業(yè)的形象服務旅客。

5、地鐵站務員是保障地鐵運營安全、高效與乘客服務體驗的核心崗位，其工作涵蓋秩序維護、票務管理、設備監(jiān)控、應急響應及乘客服務等多個維度。核心職責：安全與秩序的守護者站務員的首要任務是維護車站秩序，確保乘客安全進出站。

6、地鐵站務員是地鐵系統中負責不同方面運營和管理的職務，主要包括“站務”、“乘務”、“控制中心”及“票務”四大方向的多個職位。站務方向：值班站長：負責車站的整體運營管理和協調工作。行車值班員：負責車站的行車調度和客運服務工作。站務中心辦事員：處理車站內的行政事務和乘客咨詢等工作。

事關長沙地鐵,這3條線路新消息!

1、長沙地鐵7號線一期工程最新進展：9月10日，“韶山2號”盾構機刀盤從南三環(huán)車輛段接收端順利打通，標志著7號線一期工程南三環(huán)車輛段南入段線順利貫通，這也是7號線一期工程首條盾構區(qū)間貫通。截至目前，全線車站均已進入全面施工階段，3座車站已完成主體結構封頂，1個區(qū)間已洞通，3個單線區(qū)間正在進行盾構施工。

2、該線路串聯長沙西站、高新區(qū)麓谷二期、梅溪湖副中心等樞紐和城市重點片區(qū)，建成后與既有2號線一起實現對長沙東西發(fā)展軸的覆蓋，承擔東西向骨干交通功能。長沙地鐵1號線北延二期長沙地鐵1號線北延二期工程的進展也備受關注。近日，長沙市軌道交通集團官方回復稱，正在積極推進該線路的前期研究工作。

3、目前，長沙地鐵6號東延線、7號線一期工程（云塘站—五里牌站）正在建設中。地鐵2號西延線進展建設動態(tài)：10月15日，在長沙地鐵2號線西延二期櫻花路站地下，盾構機的巨大刀盤破土出洞，看云路站至櫻花路站區(qū)間左線順利貫通。

4、長沙地鐵3號線、7號線、1號線北延線的最新消息如下：長沙地鐵3號線線路概況：長沙市軌道交通3號線一期工程呈西南-東北走向，從岳麓區(qū)山塘站至星沙廣生站，跨岳麓區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)、芙蓉區(qū)、開福區(qū)、長沙縣，線路全長35km，共設25個車站。

5、長株城際鐵路（長株快線）已進入實質性推進階段，其規(guī)劃細節(jié)及影響如下：項目概況總投資與站點設置：項目總投資約309億元，全線設17個站點，平均站間距33公里。其中株洲段長40公里，設9站；長沙段長50公里，設8站，基本覆蓋兩市核心片區(qū)。

6、年長沙地鐵計劃新建的三條線路分別是地鐵4號線北延線、地鐵7號線一期工程以及長寧快線，同時長瀏快線也有望在2024年啟動建設。以下是具體介紹：地鐵4號線北延線：已獲批準：該線路已得到相關部門的批準，預計將在2024年啟動建設。

有什么特別厲害的途徑來投訴地鐵工作人員

1、投訴地鐵工作人員可通過以下較為有效的途徑：現場反饋：在地鐵站內遇到問題，可直接向站務人員說明情況進行投訴，要求其記錄并處理。站務人員會將問題上報，及時處理當下矛盾。客服熱線：撥打地鐵官方客服熱線，清晰準確地說明投訴事件，包括時間、地點、涉事工作人員特征及具體經過等。

2、以下是恰當且有效的投訴方式。現場反饋：若在地鐵站內遇到問題，可直接向站務室或客服中心反映情況，清晰準確地說明事情經過、涉及工作人員及自己的訴求。比如工作人員服務態(tài)度惡劣，詳細描述事件發(fā)生的時間、地點以及對方不當言行。客服熱線：撥打當地地鐵官方客服熱線，按照語音提示轉接人工服務。

3、官方熱線：撥打地鐵運營公司的官方服務熱線。在通話中，冷靜有條理地敘述事情，明確指出工作人員的錯誤所在以及給自己帶來的不良影響，要求對方給出處理反饋的時間節(jié)點。線上渠道：通過地鐵官方網站、APP 上的投訴建議板塊，以文字形式詳細闡述投訴內容，并留下自己的聯系方式，方便地鐵方后續(xù)溝通。

官方回復:蘇州地鐵客流強度與新政存在差距!地鐵四期還穩(wěn)嗎

1、蘇州地鐵四期規(guī)劃目前處于上報研究階段，雖客流強度存在關注爭議，但整體推進未受明顯影響，仍在穩(wěn)步推進中?？土鲝姸扰c新政的關聯情況相關資料顯示，蘇州地鐵客流強度高于部分同類城市，但需滿足國家軌道交通建設規(guī)劃的客流強度要求，目前存在一定關注爭議。

2、客流強度情況：由于建設速度和人口規(guī)模不匹配，西安地鐵客流強度趕超一線城市。今年3月8日，西安地鐵單日客流突破300萬人次大關，今年以來日均客運量達253萬人次，每公里客流強度持續(xù)位居全國第一。

3、蘇州更大的常住規(guī)模催生了更密集的線網需求，例如貫穿東西的蘇州地鐵1號線與串聯高新區(qū)的3號線均為百萬級客流線路，而無錫僅有1號線達到類似強度。區(qū)域協同功能層級不同蘇州作為上海都市圈重要節(jié)點，其地鐵11號線已與上海地鐵11號線在花橋站貫通運營，昆山段單日最高客流超30萬人次。

4、近日，湖南省發(fā)改委在回復網友提問時明確表示，國家已經不再受理啟動城市軌道交通建設規(guī)劃的申請（即首輪規(guī)劃），同時對于已有地鐵的城市，也將從嚴控制新一輪建設規(guī)劃審批。這一消息意味著，許多城市的地鐵夢或將就此破碎，地鐵之城的數量將定格在當前的40個。

5、地鐵客流強度差異主要受城市結構、出行習慣和運營模式三大因素影響。城市密度與空間布局差異香港作為全球人口密度最高的地區(qū)之一，平均每平方公里超7000人，核心區(qū)域可達數萬人。垂直開發(fā)模式讓地鐵站直接接入寫字樓與商場，形成「地鐵上蓋」特色。

6、服務場景分化地鐵主要服務于城市核心區(qū)高強度客流，如上海地鐵2號線日均客流達175萬人次。輕軌則側重中低密度區(qū)域接駁，例如重慶軌道交通2號線（輕軌制式），其日均客流量約45萬人次，串聯起多個新興居住區(qū)與商業(yè)副中心。

標簽：地鐵規(guī)劃服務